Зөвлөлт Холбоот Улс цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор мөсийг хагалж, түүнтэй тэнцэх хүн гэж үгүй. Дэлхийн хаана ч ийм төрлийн хөлөг онгоц байгаагүй - ЗСБНХУ мөсөнд үнэмлэхүй давамгайлж байсан. Зөвлөлтийн 7 цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц.
"Сибирь"
Энэхүү хөлөг онгоц нь Арктика төрлийн цөмийн байгууламжийн шууд үргэлжлэл болсон юм. Ашиглалтанд орох үед (1977) Сибирь хамгийн том өргөн (29.9 м), урт (147.9 м) байв. Усан онгоц нь факс, утас, навигацийг хариуцдаг хиймэл дагуулын холбооны системийг ажиллуулдаг. Мөн энд: саун, усан бассейн, сургалтын өрөө, амрах салон, номын сан, асар том хоолны өрөө.
Цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч "Сибирь" нь Мурманск-Дудинка чиглэлд бүтэн жилийн турш навигаци хийсэн анхны хөлөг онгоц болж түүхэнд бичигджээ. Тэрээр мөн гаригийн оройд хүрч, хойд туйлд нэвтэрсэн хоёр дахь нэгж болжээ.
"Ленин"
1957 оны 12-р сарын 5-нд хөөргөсөн энэхүү мөс зүсэгч хөлөг нь атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон дэлхийн анхны хөлөг болсон юм. Үүний хамгийн чухал ялгаа нь бие даасан байдал, эрх мэдлийн өндөр түвшин юм. Анхны ашиглалтын явцад хөлөг онгоц маш сайн гүйцэтгэлийг харуулсан бөгөөд үүний ачаар навигацийн хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Ашиглалтын эхний зургаан жилийн хугацаанд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 82,000 гаруй далайн миль замыг туулж, 400 гаруй хөлөг онгоцыг жолооджээ. Хожим нь "Ленин" нь Северная Землягийн хойд хэсэгт байрлах бүх хөлөг онгоцнуудын хамгийн анхных болно.
"Арктик"
Энэхүү цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч (1975 онд хөөргөсөн) нь тухайн үед байсан хамгийн том нь гэж тооцогддог байсан: өргөн нь 30 метр, урт нь 148 метр, хажуугийн өндөр нь 17 метрээс дээш байв. Тус тасаг нь эмнэлгийн тасагтай, мэс заслын өрөө, шүдний тасагтай байв. Усан онгоцонд бүх нөхцөлийг бүрдүүлж, нисэх багийнхан болон нисдэг тэргийг байрлуулах боломжийг олгосон.
"Арктика" таван метр зузаантай мөсийг эвдэж, мөн 18 зангилаа хурдтай хөдөлж чаджээ. Хөлөг онгоцны ер бусын өнгө (тод улаан) нь далайн шинэ эрин үеийг илэрхийлсэн тод ялгаа гэж тооцогддог байв. Мөн мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлд хүрч чадсан анхны хөлөг онгоц гэдгээрээ алдартай.
"Орос"
1985 онд хөөргөсөн энэхүү живдэггүй мөс зүсэгч хөлөг нь 55,1 МВт (75,000 морины хүчтэй) хүчин чадалтай Арктикийн цөмийн байгууламжуудын анхных нь юм. Багийнхан өөрсдийн мэдэлд байдаг: Интернет, аквариум, амьд ургамал бүхий байгалийн салон, шатрын өрөө, кино театр, мөн Сибирийн мөс зүсэгч дээр байсан бусад бүх зүйл.
Суурилуулалтын гол зорилго: цөмийн реакторыг хөргөх, Хойд мөсөн далайн нөхцөлд ашиглах. Усан онгоц байнга хүйтэн усанд байхаас өөр аргагүй байсан тул бөмбөрцгийн өмнөд хагаст өөрийгөө олохын тулд халуун орныг гаталж чадахгүй байв.
Энэхүү хөлөг онгоц анх удаагаа гадаадын жуулчдад зориулан тусгайлан зохион байгуулсан Хойд туйлд далайн аялал хийсэн юм. Мөн 20-р зуунд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Хойд туйл дахь эх газрын тавиурыг судлахад ашиглаж байжээ.
1990 онд ашиглалтад орсон "Советский Союз" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дизайны онцлог нь түүнийг хэзээ ч байлдааны хөлөг онгоц болгон шинэчлэх боломжтой юм. Анх хөлөг онгоцыг Арктикийн аялал жуулчлалд ашиглаж байсан. Трансполяр аялал хийхдээ автомат горимд ажилладаг цаг уурын мөсөн станцууд, мөн Америкийн цаг уурын хөвүүр суурилуулах боломжтой байв. Хожим нь Мурманскийн ойролцоо байрлуулсан мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг эрэг орчмын байгууламжуудыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад ашигласан. Энэхүү хөлөг онгоц нь дэлхийн дулаарлын нөлөөг судлах Арктикт судалгааны явцад ашиглагдаж байсан.
"Ямал"
Ямал цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 1986 онд ЗХУ-д тавьж, 1993 онд ЗХУ нас барсны дараа хөөргөсөн. Ямал нь хойд туйлд хүрсэн арван хоёр дахь хөлөг онгоц болжээ. Тэрээр энэ чиглэлд нийтдээ 46 нислэг үйлдсэний дотор гурав дахь мянган жилийг угтаж тусгайлан санаачилсан нислэгтэй. Усан онгоцонд хэд хэдэн онцгой тохиолдол гарсан бөгөөд үүнд: гал түймэр гарсан, жуулчин нас барсан, Индига танктай мөргөлдсөн. Сүүлчийн онцгой байдлын үед мөс зүсэгч хөлөг онгоц гэмтээгүй ч танканд гүн ан цав үүссэн байна. Гэмтсэн хөлөг онгоцыг засварлахаар тээвэрлэхэд тусалсан хүн бол Ямал юм.
Зургаан жилийн өмнө мөсний гулсалт нь нэлээд чухал үүрэг даалгаврыг биелүүлсэн: энэ нь Новая Земля архипелагаас археологичдыг нүүлгэн шилжүүлж, өөрсдийн сүйрлийн талаар мэдээлсэн.
"Ялалтын 50 жил"
Энэхүү мөс зүсэгч нь одоо байгаа бүх төрлийн хамгийн орчин үеийн, хамгийн том нь гэж тооцогддог. 1989 онд "Урал" нэрээр баригдсан боловч санхүүжилт хүрэлцэхгүй байсан тул удаан хугацаанд (2003 он хүртэл) дуусаагүй байв. Зөвхөн 2007 оноос хойш хөлөг онгоцыг ашиглах боломжтой болсон. Эхний туршилтуудын үеэр цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч хөлөг найдвартай, маневрлах чадвар, дээд хурд нь 21.4 зангилаа болохыг харуулсан.
Усан онгоцны зорчигчдын мэдэлд: хөгжмийн өрөө, номын сан, усан бассейн, саун, биеийн тамирын заал, ресторан, түүнчлэн хиймэл дагуулын телевиз.
Мөс зүсэгч хөлөгт оногдсон гол үүрэг бол Арктикийн тэнгист хөлгүүдийг дагалдан явах явдал юм. Гэхдээ хөлөг онгоц нь Арктикийн аялалд зориулагдсан байв.
Орос бол цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоцтой цорын ганц орон юм. Цөмийн мөс зүсэгч нь дизель хөдөлгүүрээс хамаагүй хүчтэй тул дэлхий даяар ижил төстэй зүйл байдаггүй. Цөмийн флотын хамгийн чухал давуу тал нь тогтмол цэнэглэх шаардлагагүй бөгөөд энэ нь мөнх цэвдэгт маш тохиромжтой бөгөөд ашигтай байдаг.
Хамгийн том төсөл бол Арктика төрлийн мөс зүсэгч (төсөл 10520) юм. Үүнд ЗСБНХУ, ОХУ-д үйлдвэрлэсэн цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч зургаан хөлөг багтаж байна.
Арктика ангиллын цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь хойд тэнгисийн зам дагуух ачаа болон бусад хөлөг онгоцыг дагахад ашиглагддаг. Энэ замд Баренц, Печора, Кара, Зүүн Сибирийн тэнгис, Лаптевын тэнгис, Берингийн хоолой орно. Энэ чиглэлийн гол боомтууд нь Диксон, Тикси, Певек юм.
1. "Арктика" мөс зүсэгч хөлөг 1971 оны 7-р сарын 3-нд Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, зөвхөн 1975 оны 4-р сарын 25-нд ашиглалтад орсон. Тэрээр энэ ангийн өвөг дээдэс бөгөөд хойд туйлд анх очсон хүн юм. Энэ явдал 1977 оны 8-р сарын 17-ны Москвагийн цагаар өглөөний 4 цагт болсон.
10520 төслийн цөмийн мөс зүсэгч нь нарийн төвөгтэй, үнэтэй инженерийн байгууламж юм. Усан онгоцонд 1300 шахам өрөө байдаг бөгөөд үүнд: - 155 кабин, галлер болон хоолны өрөө, 108 хүний суудалтай клуб-кинотеатрын танхим, мэс заслын өрөө бүхий эмнэлгийн хэсэг, биеийн тамирын заал, номын сан болон бусад гэр ахуйн байрууд. "Эх газраас" удаан хугацаагаар тусгаарлагдсан үед багийнхан болон зорчигчдын тав тухтай амьдралыг хангах - цөмийн эрчим хүчний байгууламжид тохирох нөөц болон аваарийн дизель генератор, цех, гал унтраах, агааржуулалтын систем бүхий хоёр цахилгаан станц - зохих дэд бүтэц бүхий нисдэг тэрэгний буудал, радио. төв гэх мэт. гэх мэт.
Тэрээр 33 жил ямар ч асуудалгүй ажиллахдаа Хойд туйлын мөсөнд сая гаруй миль замыг туулсан. 1999-2000 онд Хойд мөсөн далайд түлш цэнэглэлгүй, боомт руу залгалгүй бүтэн жил ажилласан.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг Мурманскийн боомтод "хүйтэн лаг" дээр байна. 2008 оны наймдугаар сард ашиглалтаас гарсан.
2-3. Энэ ангиллын "Сибирь" нэртэй хоёр дахь мөс зүсэгч хөлөг 2015 онд устгагдахыг хүлээж байна. Энэ хөлөг нь "Арктика"-тай яг адилхан бөгөөд 1977-1992 онд далайд ажиллаж байжээ. Уурын генераторын эвдрэлийн улмаас үйлчилгээнээс хасагдсан.
1993 онд Сибирийн хөлөг дээр террористуудад олзлогдсон цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг чөлөөлөх ур чадварыг дадлагажуулах зорилготой "Вымпел" бүлгийн терроризмын эсрэг сургуулилтыг зохион байгуулжээ.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг хүйтэн лаганд байгаа бөгөөд огтлох бэлтгэлээ бүрэн хангасан: усан онгоцны зогсоолын засварын ажил дуусч, хаягдал, цөмийн түлшийг хөлөг онгоцноос гаргаж, ёроолыг битүүмжилсэн байна. Төлөвлөгөөний дагуу 2015 онд устгана.
Шилжилт 21120 тонн, урт 147,9 м, өргөн 29,9 м, гүн 17,2 м, төсөл 11 м, АЦС-ын хүч 75000 морины хүчтэй, 20,8 зангилаа хурд.
Сонирхолтой баримт: мөс зүсэгч нь нуман дээрээ их буутай байсан; Нум нь R-13 баллистик пуужингийн босоо амтай байсан байх. Амьдрах өрөөнүүд нь уян харимхай бэхэлгээ, амортизатор дээр суурилуулсан бөгөөд дуу чимээ гаргахгүйн тулд их биеээс тусгаарлагдсан байдаг.
4. Гурав дахь мөс зүсэгч "Орос" 2013 он хүртэл ажиллаж байсан. Энэ нь 1981 оны 2-р сарын 20-нд I.I.-ийн нэрэмжит Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Ленинград дахь Серго Орджоникидзе 1983 оны 11-р сарын 2-нд хөөргөсөн, 1985 оны 12-р сарын 21-нд ашиглалтад орсон нь дэлхийн дөрөв дэх цөмийн мөс зүсэгч хөлөг юм.
Усан онгоц нь Антарктидад ажиллахын тулд халуун орныг бие даан туулах боломжтой боловч дараа нь халуун орныг гатлах үед зарим өрөөний температур 50 хэмээс дээш гарч, улмаар хөлөг онгоцны бие даасан механизмд сөргөөр нөлөөлдөг. Мөн суурилуулалтын хүчийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах шаардлагатай болно. Хэн ч эрсдэлд ороогүй тул бүх цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хойд өргөрөгт ажиллаж байв.
1990 онд тэрээр Хойд туйлын аялалын түүхэнд анх удаа гадаадын жуулчдад зориулсан аялалын аялалыг Хойд туйлд хийжээ.
2012-2013 онд мөс зүсэгч нь Финландын буланд ажиллаж, Приморскийн боомт руу хөлөг онгоцыг дагалдан хүргэж чадсан.
"Россия" нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны мөсний чанарыг цаашид сайжруулахад чиглэсэн дизайны цогц шийдлүүдийг танилцуулсан. Ялангуяа мөстэй сэнсний харилцан үйлчлэлийг багасгах төхөөрөмж, мөсийг илүү сайн хагалах, их биеийг наалдах, зэврэлтээс хамгаалах, мөн мөс зүсэгчийн арын сувгийн цэвэр байдлыг сайжруулах төхөөрөмжөөр хангагдсан. Мөсөнд хайгуул хийх, тэр дундаа туйлын шөнийн цагаар ажиллах төхөөрөмжийн бүрэлдэхүүнийг өөрчилсөн. Цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны ангар нь бүх цаг агаарт ажиллах Ка-32 нисдэг тэрэгт зориулагдсан.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлгийг босгож, ашигласан түлшээ буулгах ажил эхлээд байна. Төлөвлөгөөний дагуу 2015 оноос хойш цөмийн мөс зүсэгч "Арктика", "Сибирь"-тэй хамт устгана. Дараагийн кампанит ажилд цөмийн түлш дутагдаж, реакторын хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахаас татгалзсан тул мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг байрлуулжээ.
5. Дараагийн ээлжит мөс зүсэгч "ЗХУ" 1989 онд ашиглалтад орсон бөгөөд одоо Мурманск боомтод дахин тоноглож байна.
Сонирхолтой зүйл бол мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг богино хугацаанд байлдааны хөлөг онгоцонд суулгаж болохуйцаар зохион бүтээсэн явдал юм. Эдгээр тоног төхөөрөмжийн зарим нь онгоцон дээр цагаан эрвээхэй хэлбэртэй, зарим нь далайн эргийн агуулахад байдаг. Тодруулбал, МП-123 салдаг их бууны галын хяналтын радарыг огтлолтын өмнөх танк дээр суурилуулсан.
2002 оны 3-р сард Мурманск дахь мөс зүсэгч хөлөг онгоцны зогсоол дээр практик дээр анх удаа түүний цахилгаан станцыг эрэг дээрх байгууламжуудыг хангахад ашигласан. Үүний зэрэгцээ уг суурилуулалтын хүч 50 мегаватт хүрчээ. Туршилт амжилттай болсон ч ашиггүй гэж үзсэн.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг 25 жил гэж тогтоосон. 2007-2008 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь "Советский Союз" мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд тоног төхөөрөмж нийлүүлсэн нь хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой болсон.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байгаа боловч тодорхой хэрэглэгчийг олж тогтоосны дараа буюу Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх тээврийг нэмэгдүүлж, ажлын шинэ хэсгүүд гарч ирэх хүртэл л хийхээр төлөвлөж байна. Росатомфлотын ерөнхий захирал Вячеслав Рукша 2014 оны 8-р сард "Бид "Советский Союз" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгаж, 2017 он гэхэд сэргээнэ" гэж мэдэгдсэн.
Атомын эрдэмтэд хөлөг онгоцны нэрний утгыг хараад инээдэг. "Орос" сүйрч, "Зөвлөлт Холбоот Улс" сэргэв.
Нэгэн цагт "ЗХУ" Москвич-2141 машиныг хойд туйлын мөсөн дээр авчирч буулгаж байсан. AZLK-ийн удирдлага ийм ер бусын алхамаар бүтээгдэхүүнээ барууны орнуудад сурталчлахыг хүссэн гэдэгт итгээрэй. Оросын автомашины үйлдвэрлэлийн энэхүү гайхамшиг шууд эхэлсэн ч гэнэтийн дуудлага худалдаагаар АНУ-аас ирсэн шатахуун түгээх станцын эзэнд 12 мянган доллараар зарагдаж, дараа нь гэртээ аз жаргалтай худалдан авагчдад аюулгүй хүргэгджээ. Ийнхүү Москвич-2141-ийн түүхэн дээд үнийг тогтоосон.
6-10. Дараагийн мөс зүсэгч "Ямал" бол миний дуртай хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон. Энэ бол одоо Хойд тэнгисийн замд бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байгаа цөмийн хөдөлгүүртэй бүх хөлөг онгоцны нэг юм.
Мөс зүсэгч хөлөг 1986 онд тавигдаж, 1989 онд хөөргөсөн. 2000 онд тэрээр гурав дахь мянган жилийг угтаж Хойд туйлд экспедиц хийсэн. Ямал бол хойд туйлд хүрсэн долоо дахь хөлөг онгоц юм. Тэрээр нийтдээ Хойд туйл руу 46 нислэг хийсэн.
Энэхүү мөс зүсэгчийг хүн бүр акулын шүд хэлбэрээр урьдчилан таамагласан (хөлөг онгоцны нум) дээр өвөрмөц өнгөөр сандаг. Амьдаар гайхалтай харагдаж байна! Мөс зүсэгч онгоцны хамар дээрх загварлаг дүрс нь 1994 онд хүүхдийн аялалын дизайны элемент болгон гарч ирсэн бөгөөд дараа нь аялал жуулчлалын компаниудын хүсэлтээр орхиж, эцэст нь уламжлалт болжээ.
Усан онгоц мөсийг эвдэж, урагш, хойшоо хөдөлж чаддаг. Хөдөлгүүрийг эргүүлэх (эргэлтийн чиглэлийг нэг чиглэлд бүрэн эргэлтээс нөгөө чиглэлд бүрэн эргүүлэхэд) 11 секунд зарцуулдаг бөгөөд сэнсний жин 50 тонн байна. Мөн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц АК-28 гангаар хийсэн давхар их биетэй. Мөстэй мөргөлдөх үед гадна талын их бие нь таван метр өндөр, 46 мм зузаантай "мөсний бүс"-тэй байдаг бол бусад газарт гадна талын их биеийн зузаан нь 30 мм орчим байдаг. Биеийг үрэлтийг багасгахын тулд хагас миллиметрийн давхаргаар тусгай "Инерта-160" будгаар хучсан. Энэ асар том хэвээр байна!
Энэ мөс зүсэгчтэй холбоотой хэд хэдэн тохиолдлууд байгаа бөгөөд би ярихыг хүсч байна:
1996 оны 12-р сарын 23-нд хөлөг онгоцонд гал гарч, багийн нэг гишүүн нас баржээ. Цөмийн реакторууд гэмтээгүй, галыг 30 минутын дотор унтраасан.
- 2007 оны наймдугаар сарын 8-нд Швейцарь улсаас ирсэн 65 настай жуулчин эр хайхрамжгүйн улмаас мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр унаж, ус болон сэнстэй мөргөлдөж нас барсан.
- 2009 оны 3-р сарын 16-нд Кара тэнгисийн Енисейн буланд мөсөн дагуу явах үеэр Ямал хөлөг онгоц Индига танктай мөргөлджээ. Цохилтын үр дүнд танкийн үндсэн тавцан дээр 8 мм хүртэлх нүхтэй нийт 9.5 м урт хагарал үүссэн байна. Цистерн балласт байсан, байгаль орчны бохирдол байхгүй. Дараа нь танкийг Ямал Архангельск руу засварын ажилд аваачжээ.
Тэр үед биднийг Мурманскт байхад мөс зүсэгч хөлөг хөвөгч усан онгоцны зогсоолд байсан бөгөөд хуваарийн дагуу засвар хийж байсан.
1-13. "Ялалтын 50 жил".
Өнөөдөр энэ нь дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч юм. 1989 оны 10-р сарын 4-нд "Урал" нэртэйгээр байгуулагдаж, 1993 оны 12-р сарын 29-нд хөөргөсөн. Цаашдын барилгын ажлыг хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас түр зогсоосон. 2003 онд барилгын ажил дахин эхэлсэн бөгөөд 2007 оны 2-р сарын 1-нд мөс зүсэгч онгоц Финландын буланд далайн туршилт хийхээр орж, хоёр долоо хоног үргэлжилсэн. Төрийн далбааг 2007 оны 3-р сарын 23-нд мандуулсан бөгөөд 4-р сарын 11-нд мөс зүсэгч хөлөг өөрийн байнгын оршин суудаг Мурманск боомтод хүрч ирэв. 2013 оны 7-р сарын 30-нд мөс зүсэгч хөлөг зуу дахь удаагаа хойд туйлд хүрч ирэв!
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны даван туулах ёстой мөсний хамгийн их зузаан нь 2.8 м байна.
"Ялалтын 50 жил" бол өмнөхөөсөө олон ялгаатай 10520 "Арктика" нэртэй өөрчлөгдсөн төсөл юм. Уг хөлөг онгоц нь халбага хэлбэртэй нумыг ашигладаг бөгөөд энэ нь анх 1979 онд Канадын Кенмар Кигорияк туршилтын мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг бүтээхэд ашиглагдаж, туршилтын ажиллагааны явцад үр дүнтэй болохыг нотолсон юм. Мөс зүсэгч нь шинэ үеийн дижитал автомат удирдлагын системээр тоноглогдсон. Атомын цахилгаан станцын биологийн хамгаалалтын хэрэгслийг Ростехнадзорын орчин үеийн шаардлагын дагуу шинэчилж, дахин шалгаж байна. Ялалтын 50 жилийн ойд зориулан хөлөг онгоцны бүх хаягдлыг цуглуулах, устгах хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байгаль орчны тасалгааг байгуулжээ.
14. Дараагийн мөс зүсэгч, анхны цөмийн, өвөө "Ленин"
Одоо энэ нь Мурманск хотод байрладаг, хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож, бүрэн хэмжээний музей болж ажилладаг. Энэ нь 1959 онд баригдсан бөгөөд Хойд тэнгисийн замд маш их хэрэгтэй зүйл хийсэн.
Цахилгаан станцын өндөр хүчин чадал, өндөр бие даасан байдлаас шалтгаалан мөс зүсэгч анхны навигаци хийхдээ маш сайн гүйцэтгэлийг харуулсан. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц ашиглах нь навигацийн хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгах боломжтой болсон.
"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч нь сунасан дунд бүтэцтэй, хоёр тулгууртай, гөлгөр тавцантай хөлөг онгоц бөгөөд хойд хэсэгт мөсөн хайгуулын нисдэг тэрэгний хөөрөх зурвас байрладаг. Усан онгоцны төв хэсэгт байрлах уснаас усан хэлбэрийн цөмийн уурын үйлдвэр нь 3 сэнсний моторыг тогтмол гүйдлээр хангадаг үндсэн 4 турбогенераторт уур үйлдвэрлэдэг бөгөөд сүүлийнх нь 3 сэнс (2 онгоц, 1 дунд) хөдөлгүүртэй. ялангуяа бат бөх дизайн. 2 бие даасан туслах цахилгаан станц байдаг. Механизм, төхөөрөмж, системийг удирдах - алсын удирдлага. Арктикийн урт хугацааны аялалын багийнхныг амьдрах таатай нөхцөлөөр хангасан.
"Ленин" мөс зүсэгч хөлөг 30 жил ажилласан бөгөөд 1989 онд ашиглалтаас хасагдаж, Мурманск дахь мөнхийн зогсоол болжээ.
"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг дээр хоёр удаа осолдсон. Эхнийх нь 1965 оны 2-р сард болсон. Реакторын цөм хэсэгчлэн гэмтсэн. Шатахууны нэг хэсгийг Лепсе хөвөгч техникийн баазад байрлуулсан. Үлдсэн түлшийг буулгаж, саванд хийсэн. 1967 онд уг савыг понтон руу ачиж, Новая Земля арлын зүүн эрэг дэх Циволки буланд живжээ.
Мөс зүсэгч хөлөг дээрх хоёр дахь осол 1967 онд болсон. Реакторын гурав дахь хэлхээний шугам хоолойд гоожсон байдал бүртгэгдсэн. Нэвчилтийг арилгах явцад реакторын станцын тоног төхөөрөмжид ноцтой механик гэмтэл гарсан. Реакторын тасалгааг бүхэлд нь солихоор шийдсэн. Шатахууны нэг хэсгийг дахин Лепсийн хөвөгч техникийн баазад байрлуулав. Реакторын үйлдвэрийг Циволки булан дахь Новая Земля руу чирч, усанд автсан.
Энэхүү мөс зүсэгч болон эдгээр ослын ачаар манай орчин үеийн хөлөг онгоцууд юу ч болсон хамаагүй сайжирч, аюулгүй болсон! "Ленин"-ээс эхлээд "Ялалтын 50 жил"-ээр төгсөхөд цөмийн эрчим хүч, цөмийн флотод асар том үсрэлт гарч байгааг харж болно.
"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь 2009 оны 5-р сарын 5-нд Мурманскийн баатар хотын далайн станцад бэхлэгдсэн атомын цахилгаан станцтай дотоодын анхны музейн хөлөг онгоц болж, таван жилийн хугацаанд хамгийн их зочилсон хөлөг онгоцны нэг болжээ. Мурманскийн үзэсгэлэнт газрууд. Атомын хөдөлгүүрт хөлөг онгоцонд байх хугацаандаа 100 мянга гаруй зочин ирж, албан ёсны төлөөлөгчид болон Мурманск хотын хүндэт зочид иржээ.
15. "Таймыр", "Вайгач".
Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг эдгээр мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь багассан татлагатай бөгөөд хөлөг онгоцуудыг Сибирийн голын аманд хүргэх зориулалттай.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудыг Финландад ЗХУ-ын захиалгаар Хельсинки хотын Вартсиля усан онгоцны үйлдвэрт (Wärtsilä Marine Technics) барьсан. Гэсэн хэдий ч хөлөг дээрх тоног төхөөрөмжийг (цахилгаан станц гэх мэт) ЗХУ-д суурилуулсан, ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн ган ашигласан. Цөмийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг Ленинград хотод хийсэн. Энэхүү суурилуулалт нь 50,000 литрийн хүчийг хөгжүүлдэг. -тай. мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд хоёр метрийн зузаантай мөсөөр дамжин өнгөрөх боломжийг олгодог. Мөсний зузаан нь 1.77 метр, мөс зүсэгч хөлгийн хурд нь 2 зангилаа юм. Мөс зүсэгч нь -50 ° C хүртэл температурт ажиллах боломжтой.
| "Зөвлөлт Холбоот Улс" | |
|---|---|
"ЗХУ" мөс зүсэгч хөлөг (баруун талд). | |
| туг | |
| Усан онгоцны ангилал ба төрөл | цөмийн мөс зүсэгч |
| Гэрийн порт | Мурманск |
| Байгууллага | Оросын Холбооны Улс |
| Оператор | "Росатом" төрийн корпорацийн "Атомфлот" FSUE |
| Үйлдвэрлэгч | "Балтийский завод" ХК |
| Усанд оров | 1986 он |
| Захиалга өгсөн | 1989 он |
| Тэнгисийн цэргийн флотоос татагдсан | 2010 он |
| Статус | лаганд |
| Үндсэн шинж чанарууд | |
| Нүүлгэн шилжүүлэлт | 22920 тонн |
| Урт | 150 м |
| Өргөн | 30 м |
| Өндөр | 17.2 м (самбарын өндөр) |
| Ноорог | 10-11 м |
| Хөдөлгүүрүүд | ЭРДЭНЭ |
| Хүч | 75 мянган литр -тай. |
| зөөгч | 4 зөөврийн иртэй 3 суурин сэнс |
| аяллын хурд | Макс. Усан дээр 20.8 зангилаа |
| Навигацийн бие даасан байдал | Долоон сар |
| Экипаж | 100 хүн |
Мөс зүсэгч " Зөвлөлт Холбоот Улснь Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан Оросын Арктика ангиллын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг юм. 1986 оны 10 сарын 31-нд ашиглалтад орсон, 1989 онд ашиглалтад орсон. Мурманскийн тээврийн компанид багтсан бөгөөд ашигладаг.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг богино хугацаанд байлдааны хөлөг онгоцонд суулгаж болохуйцаар зохион бүтээжээ. Эдгээр тоног төхөөрөмжийн зарим нь онгоцон дээр цагаан эрвээхэй хэлбэртэй, зарим нь далайн эргийн агуулахад байдаг. Тодруулбал, МП-123 салдаг их бууны галын хяналтын радарыг огтлолтын өмнөх танк дээр суурилуулсан.
1991, 1992, 1997, 1998 онд "ЗХУ" Арктикийн аялал жуулчлалын чиглэлээр үйлчилсэн. 1991 оны 7-р сарын 27-оос 8-р сарын 16-ны хооронд трансполяр аяллын үеэр цаг уурын 5 автомат мөсөн станц (No20, 21, 23, 18, 26), Америкийн цаг уурын № 7058 № 7058 хөвүүрийг мөсөн дээр суурилуулсан. Суурилуулах арга - станцуудыг мөс зүсэгчээс сонгосон мөсөн хэсэг рүү зөөх эсвэл мөсөн гулгуурын нисдэг тэргээр станцуудыг хөвж буй мөсөн хөвөөнд хүргэх.
1992 онд "ЗХУ" цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны ахмад А.Г.Горшковскийн удирдлаган дор 1992 оны 8-р сарын 23-нд Хойд туйлын зогсоол дээр Андреевскийн туг, хотын далбааг мандуулсан. Санкт-Петербург хотын "Балтийн үйлдвэр" Оросын далайчид, хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийн хүндэтгэлд зориулж хөлөг онгоцны тугны шон дээр босгов. Тугуудыг мандуулах ажлыг ахмадын зорчигчийн туслах Н.Н.Румянцев гүйцэтгэсэн.
2002 оны 3-р сард Мурманск дахь мөс зүсэгч хөлөг онгоцны зогсоол дээр практик дээр анх удаа түүний цахилгаан станцыг эрэг дээрх байгууламжуудыг хангахад ашигласан. Үүний зэрэгцээ уг суурилуулалтын хүч 50 мегаватт хүрчээ. Туршилт амжилттай болсон ч ашиггүй гэж үзсэн.
2004 онд тэрээр Хойд туйлд дэлхийн дулаарлын нөлөөллийн судалгаанд оролцсон гурван мөс зүсэгчийн нэг байв.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг 25 жил гэж тогтоосон. 2007-2008 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь "Советский Союз" мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд тоног төхөөрөмж нийлүүлсэн нь хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой болсон.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байгаа боловч тодорхой хэрэглэгчийг олж тогтоосны дараа буюу Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх тээврийг нэмэгдүүлж, ажлын шинэ хэсгүүд гарч ирэх хүртэл л хийхээр төлөвлөж байна. "Росатомфлот"-ын ерөнхий захирал Вячеслав Рукша 2014 оны наймдугаар сард "Бид "Советский Союз" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгаж, 2017 он гэхэд сэргээнэ" гэж мэдэгдсэн.
Техникийн үндсэн шинж чанарууд
- Хамгийн урт нь 147.9 м.
- Хамгийн том өргөн нь 29.9 м.
- Самбарын өндөр 17.2 м.
- 21,120 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт.
- Үндсэн станцын төрөл: цөмийн турбо цахилгаан, 55 мегаватт хүртэл хоёр реактор.
- Тунгалаг усан дахь хамгийн дээд хурд 20.8 зангилаа.
Холбоосууд
- . Загасны нөөц (2006.11.01). 2010 оны 7-р сарын 10-нд авсан.
- . Өнөөдөр туйлын шуудан. 2010 оны 7-р сарын 10-нд авсан.
- Альфа нуруу.(2007 оны 7-р сарын 27). 2010 оны 7-р сарын 10-нд авсан.
- Владимир БЛИНОВ.. Мурманскийн мэдээллийн товхимол (2008.08.23). 2010 оны 7-р сарын 10-нд авсан.
Тэмдэглэл
| Далайн тээврийн тухай энэ нийтлэл нь бүдүүлэг юм. Та төсөл дээр нэмж тусалж чадна. |
| ||||||||||||||||||||||||||||
Наполеон де ла Московагийн гайхалтай ялалтын дараа Москвад орж ирэв; тулалдааны талбар францчуудын хамт хэвээр байгаа тул ялалтад эргэлзэх зүйл алга. Оросууд ухарч, нийслэлээ өгөв. Зэвсэг, зэвсэг, хясаа, тоолж баршгүй баялгаар дүүрсэн Москва Наполеоны гарт байна. Францаас хоёр дахин сул Оросын арми нэг сарын турш довтлох оролдлого хийдэггүй. Наполеоны байр суурь хамгийн гайхалтай нь. Оросын армийн үлдэгдлийг давхар хүчээр унагаж, устгахын тулд энх тайвныг тогтоох хэлэлцээр хийх эсвэл татгалзсан тохиолдолд Петербургийн эсрэг заналхийлсэн хөдөлгөөн хийх, бүтэлгүйтсэн тохиолдолд ч гэсэн. Смоленск эсвэл Вилна руу буцах, эсвэл Москвад үлдэх - нэг үгээр хэлбэл, тэр үед Францын арми байсан гайхалтай байр сууриа хадгалахын тулд онцгой суут ухаан шаардагдахгүй юм шиг санагдаж байна. Үүнийг хийхийн тулд хамгийн энгийн бөгөөд хялбар зүйлийг хийх шаардлагатай байв: цэргүүдийг дээрэмдэхээс урьдчилан сэргийлэх, Москвад бүх армид хүрэлцэхүйц өвлийн хувцас бэлтгэх, Москвад байсан бүх армийн хангамжийг зохих ёсоор цуглуулах. зургаан сараас дээш хугацаагаар (Францын түүхчдийн үзэж байгаагаар). Армийг удирдан чиглүүлэх чадалтай, суут ухаантнуудын дундаас хамгийн шилдэг нь болох Наполеон ийм зүйл хийгээгүй гэж түүхчид ярьдаг.
Тэр зөвхөн эдгээрийн алийг нь ч хийгээгүй, харин ч эсрэгээрээ өөрт нь үзүүлж буй үйл ажиллагааны бүх замаас хамгийн тэнэг, хор хөнөөлтэйг нь сонгохын тулд хүч чадлаа ашигласан. Наполеоны хийж чадах бүх зүйлээс: Москвад өвөлж, Санкт-Петербург руу яв, Нижний Новгород руу яв, буцаж, хойд эсвэл урагшаа, Кутузовын дараа явсан замаар - чиний бодож байгаа зүйл нь илүү тэнэг, илүү хор хөнөөлтэй юм. Наполеоны хийсэн зүйлээс илүү, өөрөөр хэлбэл, 10-р сар хүртэл Москвад үлдэж, цэргээ хотыг дээрэмдэхээр үлдээж, дараа нь гарнизоныг орхих эсэхээ эргэлзэж, Москвагаас гарч, Кутузовт ойртож, тулалдаж эхлэхгүй, оч. баруун тийш, Малый Ярославец руу хүрч, дахин давж гарах, Кутузовын явсан замаар биш, харин Можайск руу буцаж, сүйрсэн Смоленскийн замаар явах - үүнээс илүү тэнэг, илүү хор хөнөөлтэй зүйл байх ёсгүй. армид, үр дагавар нь харуулсан. Наполеоны зорилго бол армиа устгах байсан гэж төсөөлж, Оросын цэргүүдийн хийсэн бүх зүйлээс үл хамааран Францын армийг бүхэлд нь устгах өөр нэг цуврал үйлдлүүдийг хамгийн чадварлаг стратегичид гаргаж ирцгээе. , Наполеоны хийсэн зүйл шиг.
Гайхалтай Наполеон үүнийг хийсэн. Гэвч Наполеон армиа өөрийн хүссэнээр, эсвэл их тэнэг байсан учраас устгасан гэвэл Наполеон өөрийн хүссэнээр Москвад цэргээ авчирсан, бас их ухаантай, мундаг байсан гэж хэлэхтэй адил шударга бус хэрэг болно.
Аль ч тохиолдолд цэрэг бүрийн хувийн үйл ажиллагаанаас илүү хүч чадалгүй түүний хувийн үйл ажиллагаа нь зөвхөн тухайн үзэгдэл болсон хууль тогтоомжтой давхцаж байв.
Маш худлаа (зөвхөн үр дагавар нь Наполеоны үйл ажиллагааг зөвтгөөгүй учраас) түүхчид бидэнд Москвад суларсан Наполеоны хүчийг танилцуулж байна. Тэрээр 13 дахь жилдээ өмнөх шигээ, дараачийнх шигээ өөрийнхөө болон армийнхаа төлөө хамгийн сайн сайхны төлөө бүх ур чадвар, хүч чадлаа дайчлан ажилласан. Энэ хугацаанд Наполеоны үйл ажиллагаа Египт, Итали, Австри, Прусс зэрэг орнуудаас дутахааргүй гайхалтай юм. Наполеоны суут ухаан дөчин зууны турш түүний агуу байдлыг харсан Египетэд хэр зэрэг бодитой байсан талаар бид зөв мэдэхгүй, учир нь энэ бүх агуу эр зоригийг зөвхөн францчууд бидэнд дүрсэлсэн байдаг. Түүний Австри, Прусс дахь суут ухааныг бид зөв дүгнэж чадахгүй, учир нь түүний үйл ажиллагааны талаарх мэдээллийг Франц, Германы эх сурвалжаас авах ёстой; тулалдаангүйгээр корпус, бүслэлтгүй цайзууд үл ойлгогдохоор бууж өгсөн нь германчуудыг Германд өрнөсөн дайны цорын ганц тайлбар гэж суут ухаантан гэж хүлээн зөвшөөрөхөд түлхэц өгөх ёстой. Гэвч бид ичгүүрээ нуухын тулд түүний суут ухааныг таних шалтгаан байхгүй, бурханд талархаж байна. Бид асуудлыг энгийн бөгөөд шууд харах эрхтэй байхын тулд мөнгө төлсөн бөгөөд бид энэ эрхээ орхихгүй.
Түүний Москва дахь үйл ажиллагаа бусад газар шиг гайхалтай, овсгоотой юм. Захиалга дараа захиалга, төлөвлөгөөний дараа төлөвлөгөө Москвад орж ирэхээс эхлээд түүнийг орхих хүртэл түүнээс гардаг. Оршин суугчид, депутатууд байхгүй, Москвагийн гал түймэр нь түүнд төвөг учруулдаггүй. Тэрээр армийнхаа сайн сайхан байдал, дайсны үйл ажиллагаа, Оросын ард түмний сайн сайхны төлөө, Парисын хөндийн захиргаа, удахгүй болох энх тайвны нөхцөл байдлын талаархи дипломат санаа бодлыг үл тоомсорлодог.
Цэргийн хэллэгээр бол Москвад орсны дараа Наполеон генерал Себастьянид Оросын армийн хөдөлгөөнийг дагаж мөрдөхийг хатуу тушааж, янз бүрийн замаар корпус илгээж, Муратад Кутузовыг олохыг тушаав. Дараа нь тэрээр Кремлийг бэхжүүлэхийг хичээнгүйлэн тушаав; Дараа нь тэрээр Оросын газрын зургийг бүхэлд нь хамарсан ирээдүйн кампанит ажлын төлөвлөгөөг гаргадаг. Дипломат харилцааны хувьд Наполеон Москвагаас яаж гарахаа мэдэхгүй, дээрэмдсэн, ноорхой ахмад Яковлевыг өөртөө дуудаж, түүнд өөрийн бүх бодлого, өгөөмөр сэтгэлийг нарийвчлан тодорхойлж, эзэн хаан Александр руу захидал бичиж, үүнд: Ростопчин Москвад муу захиалсан гэж найз, дүүдээ мэдэгдэх үүрэгтэй гэж тэрээр Яковлевыг Петербург руу илгээв. Тутолмины өмнө өөрийн үзэл бодол, өгөөмөр сэтгэлийг мөн адил нарийн тодорхойлсны дараа тэрээр энэ өвгөнийг Петербург руу хэлэлцээр хийхээр илгээв.
Оросын цөмийн мөс зүсэгч "Зөвлөлт Холбоот Улс"-ыг устгаж байна. Энэ тухай РИА Новости мэдээлэв Вячеслав Рукша, "Росатом" төрийн корпорацын "Атомфлот" компанийн ерөнхий захирал (Росатомфлот).
Мурманск боомт дахь "Зөвлөлт Холбоот Улс" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц. Зураг: РИА Новости / Сергей Субботин
Харамсалтай нь "ЗХУ" мөс зүсэгч хөлөг устгагдаж байна. Албан тушаалд гарын үсэг зурсан" гэж Рукша хэлэв.
Шалтгаан нь юу вэ?
Ийм шийдвэр гаргах болсон шалтгаанаа барууны орнууд Оросын эсрэг авсан хориг арга хэмжээ гэж Рукша тайлбарлав. "Роснефть" болон Америкийн "ЭксонМобил" компанийн Кара тэнгисийн тавиур дээр нүүрсустөрөгч олборлох хамтарсан төсөлд барууны хориг арга хэмжээ авсны улмаас мөс зүсэгч хөлөг "ажилгүй болсон" гэж Росатомфлотын дарга хэлэв.
Мөн ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний Арктикийн бүлэг мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг ашиглах асуудлыг судалж байгаа гэж мэдэгдэв. Гэхдээ энэ зорилгоор энэ нь хүч чадлын хувьд илүүдэлтэй болсон бөгөөд үүнийг ашиглах нь эдийн засгийн үндэслэлгүй гэж Рукша тайлбарлав.
Мөс зүсэгч юу хийсэн бэ?
2010 оноос хойш "ЗХУ"-ыг ажиллуулаагүй. Арктик дахь ажлын хэмжээ буурсантай холбоотойгоор флотоос татан буугдсан.
Гэсэн хэдий ч 2014 онд "Росатом"-ын удирдлага 2018 он гэхэд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг сэргээж, оффшор дахь шинэ төслүүдэд ашиглахаар шийдсэн. Түүнийг мөсөнд 12-14 зангилаа (22-26 км / цаг) хурдтай хөдөлж чадна гэж таамаглаж байсан. Реакторын станцын нөөцийг сунгасны дараа Советский Союз дахин 20 жил ажиллах боломжтой.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны онцлог шинж чанарууд юу вэ?
Оросын "Арктика" ангиллын "Советский Союз" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 1989 онд ашиглалтад орсон. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны онцлог нь түүнийг богино хугацаанд байлдааны хөлөг онгоцонд суулгаж болохуйцаар бүтээгдсэнд оршино.
"ЗХУ"-ыг Арктикийн аялал жуулчлал, шинжлэх ухааны зорилгоор ашигласан. 2004 онд тэрээр Хойд туйлд дэлхийн дулаарлын нөлөөллийн судалгаанд оролцсон гурван мөс зүсэгчийн нэг байв.
Холбоо нь мөсөнд бүрэн ноёрхож байсан тул энэ чиглэлээр ЗХУ өрсөлдөгчгүй байв. Бид зөвхөн өөрт байсан хамгийн хүчирхэг цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор хөлдсөн мөсийг хагалсан. 1977 оны 10-р сарын 22-нд Сибирь мөс зүсэгч хөлөг анхны аялалдаа гарав. Өнөөдөр бид ЗХУ-ын 7 цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг харуулахыг хүсч байна!
1. "СИБИР"
Энэхүү хөлөг онгоц нь Арктика төрлийн цөмийн байгууламжийн шууд үргэлжлэл болсон юм. Ашиглалтанд орох үед (1977) Сибирь хамгийн том өргөн (29.9 м), урт (147.9 м) байв. Усан онгоц нь факс, утас, навигацийг хариуцдаг хиймэл дагуулын холбооны системийг ажиллуулдаг. Мөн энд: саун, усан бассейн, сургалтын өрөө, амрах салон, номын сан, асар том хоолны өрөө.
Цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч "Сибирь" нь Мурманск-Дудинка чиглэлд бүтэн жилийн турш навигаци хийсэн анхны хөлөг онгоц болж түүхэнд бичигджээ. Тэрээр мөн гаригийн оройд хүрч, хойд туйлд нэвтэрсэн хоёр дахь нэгж болжээ.
2. "ЛЕНИН"
1957 оны 12-р сарын 5-нд хөөргөсөн энэхүү мөс зүсэгч хөлөг нь атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон дэлхийн анхны хөлөг болсон юм. Үүний хамгийн чухал ялгаа нь бие даасан байдал, эрх мэдлийн өндөр түвшин юм. Анхны ашиглалтын явцад хөлөг онгоц маш сайн гүйцэтгэлийг харуулсан бөгөөд үүний ачаар навигацийн хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Ашиглалтын эхний зургаан жилийн хугацаанд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 82,000 гаруй далайн миль замыг туулж, 400 гаруй хөлөг онгоцыг жолооджээ. Хожим нь "Ленин" нь Северная Землягийн хойд хэсэгт байрлах бүх хөлөг онгоцнуудын хамгийн анхных болно.
3. "АРКТИК"
Энэхүү цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч (1975 онд хөөргөсөн) нь тухайн үед байсан хамгийн том нь гэж тооцогддог байсан: өргөн нь 30 метр, урт нь 148 метр, хажуугийн өндөр нь 17 метрээс дээш байв. Тус тасаг нь эмнэлгийн тасагтай, мэс заслын өрөө, шүдний тасагтай байв. Усан онгоцонд бүх нөхцөлийг бүрдүүлж, нисэх багийнхан болон нисдэг тэргийг байрлуулах боломжийг олгосон.
"Арктика" таван метр зузаантай мөсийг эвдэж, мөн 18 зангилаа хурдтай хөдөлж чаджээ. Хөлөг онгоцны ер бусын өнгө (тод улаан) нь далайн шинэ эрин үеийг илэрхийлсэн тод ялгаа гэж тооцогддог байв. Мөн мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлд хүрч чадсан анхны хөлөг онгоц гэдгээрээ алдартай.
4. "ОРОС"
1985 онд хөөргөсөн энэхүү живдэггүй мөс зүсэгч хөлөг нь 55,1 МВт (75,000 морины хүчтэй) хүчин чадалтай Арктикийн цөмийн байгууламжуудын анхных нь юм. Багийн гишүүдийн мэдэлд: аквариум, амьд ургамал бүхий байгалийн салон, шатрын өрөө, кино театр, мөн Сибирийн мөс зүсэгч хөлөг дээр байсан бусад бүх зүйл.
Суурилуулалтын гол зорилго: цөмийн реакторыг хөргөх, Хойд мөсөн далайн нөхцөлд ашиглах. Усан онгоц байнга хүйтэн усанд байхаас өөр аргагүй байсан тул бөмбөрцгийн өмнөд хагаст өөрийгөө олохын тулд халуун орныг гаталж чадахгүй байв.
Энэхүү хөлөг онгоц анх удаагаа гадаадын жуулчдад зориулан тусгайлан зохион байгуулсан Хойд туйлд далайн аялал хийсэн юм. Мөн 20-р зуунд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Хойд туйл дахь эх газрын тавиурыг судлахад ашиглаж байжээ.
5. "Зөвлөлт Холбоот Улс"
1990 онд ашиглалтад орсон "Советский Союз" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дизайны онцлог нь түүнийг хэзээ ч байлдааны хөлөг онгоц болгон шинэчлэх боломжтой юм. Анх хөлөг онгоцыг Арктикийн аялал жуулчлалд ашиглаж байсан. Трансполяр аялал хийхдээ автомат горимд ажилладаг цаг уурын мөсөн станцууд, мөн Америкийн цаг уурын хөвүүр суурилуулах боломжтой байв. Хожим нь Мурманскийн ойролцоо байрлуулсан мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг эрэг орчмын байгууламжуудыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад ашигласан. Энэхүү хөлөг онгоц нь дэлхийн дулаарлын нөлөөг судлах Арктикт судалгааны явцад ашиглагдаж байсан.
6. "ЯМАЛ"
Ямал цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 1986 онд ЗХУ-д тавьж, 1993 онд ЗХУ нас барсны дараа хөөргөсөн. Ямал нь хойд туйлд хүрсэн арван хоёр дахь хөлөг онгоц болжээ. Тэрээр энэ чиглэлд нийтдээ 46 нислэг үйлдсэний дотор гурав дахь мянган жилийг угтаж тусгайлан санаачилсан нислэгтэй. Усан онгоцонд хэд хэдэн онцгой тохиолдол гарсан бөгөөд үүнд: гал түймэр гарсан, жуулчин нас барсан, Индига танктай мөргөлдсөн. Сүүлчийн онцгой байдлын үед мөс зүсэгч хөлөг онгоц гэмтээгүй ч танканд гүн ан цав үүссэн байна. Гэмтсэн хөлөг онгоцыг засварлахаар тээвэрлэхэд тусалсан хүн бол Ямал юм.
Зургаан жилийн өмнө мөсний гулсалт нь нэлээд чухал үүрэг даалгаврыг биелүүлсэн: энэ нь Новая Земля архипелагаас археологичдыг нүүлгэн шилжүүлж, өөрсдийн сүйрлийн талаар мэдээлсэн.
7. "ЯЛАЛТЫН 50 ЖИЛ"
Энэхүү мөс зүсэгч нь одоо байгаа бүх төрлийн хамгийн орчин үеийн, хамгийн том нь гэж тооцогддог. 1989 онд "Урал" нэрээр баригдсан боловч санхүүжилт хүрэлцэхгүй байсан тул удаан хугацаанд (2003 он хүртэл) дуусаагүй байв. Зөвхөн 2007 оноос хойш хөлөг онгоцыг ашиглах боломжтой болсон. Эхний туршилтуудын үеэр цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч хөлөг найдвартай, маневрлах чадвар, дээд хурд нь 21.4 зангилаа болохыг харуулсан.
Усан онгоцны зорчигчдын мэдэлд: хөгжмийн өрөө, номын сан, усан бассейн, саун, биеийн тамирын заал, ресторан, түүнчлэн хиймэл дагуулын телевиз.
Мөс зүсэгч хөлөгт оногдсон гол үүрэг бол Арктикийн тэнгист хөлгүүдийг дагалдан явах явдал юм. Гэхдээ хөлөг онгоц нь Арктикийн аялалд зориулагдсан байв.
